Entretien avec un expert sur les 9 plus grands mythes de la mobilité électrique
Dans cet article de blog, nous avons invité et interviewé un véritable expert en mobilité électrique. L'objectif est de démystifier les véhicules électriques et de corriger les idées reçues. Si vous êtes client Tesvolution, vous avez probablement déjà choisi une voiture électrique et êtes bien informé sur le sujet. Grâce à cet article, vous serez parfaitement préparé pour votre prochaine discussion !
Notre invité, Christian Thelen, est consultant certifié DEKRA en électromobilité et systèmes de propulsion alternatifs. Ancien responsable de la formation chez BMW et Volkswagen, il exerce aujourd'hui en tant que consultant indépendant certifié DEKRA en électromobilité au sein de sa société, Electric Car Consulting - Thelen GmbH. Avec son équipe, il a développé l'application « Full Juice », qui rassemble les connaissances et les conseils d'experts nécessaires sur l'électromobilité. Pour en savoir plus sur Christian Thelen et son application, rendez-vous sur son site web : https://electriccarconsulting.de/ .
Bonne écoute !
Passionné d'automobile, avec l'essence et l'électricité dans le sang, fort de plus de trente ans d'expérience dans l'industrie automobile, consultant certifié DEKRA en mobilité électrique et motorisations alternatives, je souhaite partager ma passion et mon expérience avec vous via l'application que j'ai développée ou lors d'échanges personnels.
Christian Thelen
Monsieur Thelen, merci beaucoup d'avoir pris le temps de nous parler aujourd'hui. Il semble que la mobilité électrique ait connu un nouvel essor important depuis début 2022. Ma première question est donc la suivante : pensez-vous que le rythme de cette évolution va encore s'accélérer ?
D’ici 2025, la taxe carbone sur les carburants fossiles augmentera de 10 à 12 %. Les limites d’émissions d’oxydes d’azote (NOx) pour les moteurs diesel sont de plus en plus difficiles à respecter. Si les niveaux d’émissions dans les centres-villes restent inchangés, il faut s’attendre à une augmentation des interdictions de circulation pour les véhicules diesel. Par ailleurs, un durcissement significatif de la réglementation, lié à la norme Euro 7, est prévu à partir de 2025. D’ici là, on saura si les véhicules thermiques pourront encore respecter, voire même dépasser, ces normes. Tous ces facteurs, conjugués à la hausse des prix des carburants, accéléreront encore l’adoption des véhicules électriques dans les années à venir.
Cette situation a conduit les constructeurs à se concentrer actuellement sur le développement de véhicules 100 % électriques. Cependant, la pression internationale constitue le principal moteur de l'essor de la mobilité électrique. Plusieurs gouvernements étrangers, comme le Royaume-Uni, ont déjà décidé d'interdire la vente de véhicules neufs à moteur thermique à partir de 2030.
Au sein de l'UE, seules les voitures neuves équipées de moteurs à combustion n'émettant aucun CO2 en fonctionnement seront autorisées à partir de 2035. Par conséquent, l'objectif de 59 g/km de CO2 pour le parc automobile d'ici 2030 ne pourra être atteint qu'avec la généralisation de motorisations économes en ressources et à faibles émissions.
L'interdiction des moteurs à combustion interne dans l'UE comporte une exception pour les carburants de synthèse. Pensez-vous que ces derniers joueront un rôle important après 2035 ?
Selon mes prévisions, l'avenir du secteur des voitures particulières réside dans l'électromobilité pure.
En Allemagne, on compte aujourd'hui plus de 58 000 bornes de recharge, et ce nombre augmente chaque jour. Cette croissance s'explique en partie par le fait que tous les constructeurs automobiles se concentrent désormais fortement sur la production de véhicules électriques. Ils proposent actuellement, et proposeront bientôt, des voitures électriques pratiques et abordables dans tous les segments et pour tous les budgets.
Comme annoncé précédemment, nous avons consacré les dernières semaines à lire de nombreux articles sur les forums et à recueillir divers points de vue sur l'électromobilité au sein de notre réseau professionnel. Nous avons compilé les 9 principaux mythes. C'est parti !
Actuellement, l'électricité produite suffit à alimenter environ 10 millions de voitures électriques , dont près d'un million sont immatriculées. Si, par hypothèse, la quasi-totalité des 48,5 millions de voitures particulières étaient électriques, les producteurs d'électricité devraient en produire environ 20 % de plus qu'aujourd'hui. Par ailleurs, environ 7 % de l'électricité totale produite est exportée chaque année. Je suppose que le déficit d'environ 100 TWh pourra être comblé par des centrales supplémentaires d'ici 2030.
Bien entendu, il est également nécessaire d'accroître les capacités des réseaux de distribution . Cela ne fait aucun doute. Toutefois, les fournisseurs d'énergie prennent en compte ces évolutions et les mettront en œuvre en fonction de la montée en puissance de la production. Par ailleurs, les installations de stockage à grande échelle font encore défaut pour permettre l'accès à l'électricité au moment opportun.
Cela signifie qu'à l'heure actuelle, il n'y a effectivement pas assez d'électricité pour alimenter toutes les voitures immatriculées de manière électrique, mais qu'il y aura toujours suffisamment d'électricité pour les futures immatriculations de voitures électriques.
Toute extraction de matières premières constitue une intervention dans la nature. Les véhicules électriques contiennent des matériaux qui, selon les normes occidentales, sont extraits dans des conditions discutables. Le cobalt en est un exemple. On le trouve également dans tous les ordinateurs portables et téléphones mobiles, ce qui signifie que le problème persiste depuis des décennies. C'est pourquoi tous les fabricants s'efforcent constamment de réduire sa proportion et de repenser leurs chaînes d'approvisionnement. Par exemple, la batterie Tesla actuelle contient 2 % de cobalt. Cependant, les batteries sans cobalt, comme la batterie LiFePO4 (lithium-fer-phosphate), sont de plus en plus utilisées.
Par ailleurs, la loi relative à la chaîne d'approvisionnement, adoptée le 25 juin 2021, vise à renforcer la notion de durabilité. Son objectif principal est la protection et le respect des droits humains fondamentaux. Aucune violation des droits humains ne doit être tolérée tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Cette législation garantit que tous les matériaux utilisés dans les véhicules électriques vendus en Allemagne respectent les normes environnementales et les exigences minières en vigueur.
La production des batteries lithium-ion des voitures électriques représente plus de 40 % des émissions totales de CO2 liées à la production de véhicules. Ceci est principalement dû à la complexité et à la forte consommation énergétique du processus de fabrication des cellules de la batterie. Tant que l'électricité issue de combustibles fossiles tels que le charbon, le lignite et le gaz naturel sera utilisée pour ce processus, la production d'une voiture électrique générera donc davantage de CO2 que celle des véhicules à motorisation conventionnelle.
La consommation énergétique plus élevée liée à la production de voitures électriques constitue ce que l'on appelle le « sac à dos CO2 » dans leur empreinte carbone. Par conséquent, les voitures électriques ne présentent souvent leurs avantages climatiques par rapport aux véhicules conventionnels qu'après avoir parcouru un nombre important de kilomètres.
Plus la proportion d'énergie éolienne, photovoltaïque, de biomasse et hydroélectrique dans l'électricité nécessaire à la fabrication d'une voiture électrique est élevée, plus l'empreinte carbone est faible.
Concernant le recyclage, deux points supplémentaires : les constructeurs automobiles reprennent systématiquement les batteries défectueuses. En règle générale, après leur utilisation dans le véhicule, elles sont remises à neuf et réutilisées pendant de nombreuses années dans des applications de stockage d’énergie, ce qui leur confère une seconde vie.
De plus, les matières premières utilisées dans la batterie ne sont consommées que durant sa durée de vie. Puisqu'il s'agit d'un système fermé, les mêmes matières premières sont présentes à la fin de sa vie qu'au début. Ces composants sont déjà techniquement recyclables à un taux de 90 à 96 % ; un objectif réaliste est d'atteindre 100 % dans ce cycle fermé.
Ce problème était plus fréquent avec les premiers véhicules électriques. La technologie a désormais atteint un niveau de maturité permettant une durée de vie d'environ 2 500 à 3 000 cycles de charge. Selon la capacité de la batterie, cela correspond à une autonomie d'environ 200 000 à 300 000 km avant que la batterie n'atteigne une capacité restante d'au moins 70 à 80 %. En moyenne, la capacité restante des batteries lithium-ion (Tesla) est d'environ 92 % après 240 000 km. Vous pouvez donc continuer à conduire votre voiture sans souci, mais vous devrez accepter une autonomie légèrement réduite. Actuellement, les garanties des constructeurs restent en deçà des standards technologiques.
Par exemple, Tesla offre actuellement une garantie de huit ans ou 192 000 km (selon la première éventualité) pour le Model 3 (LR + Performance) et le Model Y, ainsi qu’un maintien d’au moins 70 % de la capacité de la batterie pendant la période de garantie.
La pression sur le marché s'accroît progressivement, Toyota, par exemple, garantissant bientôt un million de kilomètres ! Cela signifie que les batteries des voitures électriques durent plus longtemps que prévu.
Recharger le véhicule prend plus de temps que de faire le plein, c'est exact. Mais est-ce vraiment si important ?
Avec une voiture électrique, vous n'avez pas besoin d'attendre qu'elle se recharge. Vous pouvez facilement la recharger la nuit, à la maison, au travail, en faisant vos courses, en flânant en ville, ou même pendant une séance de cinéma ou de théâtre. Cela vous évite de faire régulièrement le plein. Ainsi, le slogan du célèbre défenseur des véhicules électriques, Ove Kröger, reste d'actualité : « Quand elle est garée, elle se recharge ! »
Pour les longs trajets (généralement de 200 à 350 km), il est nécessaire de prévoir un ou plusieurs arrêts pour recharger votre véhicule. Ces arrêts permettent également de faire des pauses, par exemple pour aller aux toilettes, prendre un en-cas ou une boisson, consulter ses e-mails ou messages, passer des appels, etc. Si vous voyagez avec des enfants ou des chiens, il est fortement conseillé de faire des pauses. Cependant, concilier les pauses nécessaires aux enfants avec les arrêts de recharge reste un défi pour tous les parents.
Presque toutes les aires de service et les stations-service pour poids lourds des autoroutes allemandes sont désormais équipées de bornes de recharge rapide permettant de recharger une voiture électrique compatible à au moins 85-90 % de sa capacité en 20 à 45 minutes.
Dans certaines régions, les bornes de recharge restent rares. Cependant, avec le développement de la mobilité électrique, ces zones blanches disparaîtront progressivement. Les bornes publiques ne sont généralement utilisées qu'en dernier recours ou par simple opportunité. De nombreuses recharges se font à domicile, la nuit. Une faible puissance suffit alors pour recharger le véhicule en douceur.
Pour les maisons individuelles, le propriétaire peut généralement faire installer une borne de recharge sans permis. Pour les immeubles collectifs, une modification de la loi a simplifié la procédure d'autorisation, mais l'accord du syndicat des copropriétaires reste nécessaire.
Bientôt, les parkings des commerces et des immeubles résidentiels devront également être partiellement équipés de bornes de recharge. Des programmes de financement actuels soutiennent cette initiative.
Là encore, l'expérience est formelle : non ! Les voitures électriques brûlent différemment. Statistiquement, environ 90 véhicules à moteur thermique prennent feu pour chaque milliard de kilomètres parcourus, contre seulement deux ou trois voitures électriques. Le secteur des assurances n'a par ailleurs connaissance d'aucun risque accru. La probabilité qu'une voiture électrique prenne feu est donc bien moindre. Toutefois, la gestion des incendies de voitures électriques présente des défis différents, et parfois inédits, pour les pompiers. Le personnel d'intervention est formé en conséquence, et des agents extincteurs adaptés sont acquis et déployés.
C'est partiellement vrai. Cela concerne principalement le prix d'achat. Cependant, grâce aux subventions en Allemagne, de nombreuses voitures électriques sont déjà au même prix que des véhicules essence ou diesel équipés de la même manière. Elles deviennent encore moins chères à mesure que les batteries deviennent plus abordables. De plus, si l'on tient compte des coûts d'utilisation, on constate que les voitures électriques sont nettement moins chères à l'usage : environ 60 % d'entretien en moins, exonération de taxe, assurance moins chère, etc.
De nombreuses villes et communes ont mis en place des réglementations spécifiques pour les voitures électriques. Par exemple, à Munich, le stationnement public est gratuit pendant deux heures. À Dortmund, les conducteurs de voitures électriques peuvent emprunter les voies de bus, etc. (données de juillet 2022).
Les voitures électriques modernes sont équipées d'une pompe à chaleur performante. Le système de climatisation ne consomme une quantité d'électricité relativement importante que pendant les phases de chauffage ou de refroidissement. Ensuite, sa consommation est d'environ 0,75 à 1 kW par heure. Cela signifie qu'une heure de climatisation en marche réduit l'autonomie du véhicule d'environ 5 à 7 kilomètres. Sur les véhicules à moteur thermique, le compresseur de climatisation génère également une consommation supplémentaire, ce qui entraîne une augmentation du carburant.
Le pouvoir calorifique d'un litre de gazole est d'environ 9,6 kWh. Cependant, seuls 2,5 kWh sont utilisés pour la propulsion ; le reste est dissipé sous forme de chaleur. Le rendement du moteur à combustion est donc légèrement inférieur à 25 %. Ce résultat est le fruit d'un siècle de recherche et développement. De par leur fonctionnement, les moteurs à combustion ne peuvent pas atteindre un rendement nettement supérieur. À titre de comparaison, les moteurs électriques atteignent un rendement d'environ 90 %, ce qui signifie que 90 % de l'énergie consommée est directement convertie en mouvement, le reste étant perdu sous forme de frottements et de chaleur. Par conséquent, les voitures électriques ont un rendement trois fois et demie supérieur et sont donc plus performantes et plus respectueuses de l'environnement que les moteurs à combustion classiques.
Merci, Monsieur Thelen, pour votre temps et cet agréable entretien. Nous espérons que vous avez pu profiter de votre expertise et apprendre de nouvelles choses. Pour approfondir vos connaissances, nous vous recommandons l'application « Full Juice » de Monsieur Thelen.
Recommandations concernant les sources d'information
Le sujet de la mobilité électrique étant souvent présenté de manière partiale ou émotionnelle dans les médias, il est difficile de trouver des sources d'information relativement fiables. Malheureusement, on s'appuie beaucoup sur les opinions, mais peu sur des connaissances qualitatives et factuelles.
Pour aider toutes les personnes intéressées et les débutants à surmonter les obstacles initiaux, nous pouvons recommander l'application de M. Thelen, qui rassemble toutes les informations en un seul endroit.
Il s'appelle FULL JUICE et est disponible dans tous les magasins :
iOS : Pleine puissance - dans l'App Store
Android : Full Juice – sur le Google Play Store
Pour couvrir les frais de développement, l'application coûte 7,99 €. Elle intègre une base de données de toutes les voitures électriques actuelles. Un filtre intelligent vous permet de visualiser les véhicules correspondant à vos critères.